1分快三计划停车费该不该设封顶价

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  公共场所停车费自由定价政策近日再次引发热议,停车费应该怎么定价,该不该设置上限的难题,重回公众视野。

  停车费该为什么会收,即便世界各国也这么统一对策。一方面,停车费市场定价助于引导理性出行;自己面,公共场所不足的停车费会但会 你确实缺少“人性”。大伙始终在寻找理性与人性的平衡点。

  现实

  自主定价

  多数停车场无封顶价

  7月13日,下午2点,北京西站南广场地下停车场内热气逼人——不停来往的车辆,将整个停车场烘烤得如同有另另一有十几个 多蒸笼——每小时20元的停车费,显然这么挡住开车人。

  午后的西站算不上高峰几点几分,地下停车场仍然一位难求,才能离车站入口最远的A区,才能找到有十几个 空闲的车位。挂在通道一旁的大喇叭,循环播放着提示音,劝导开车人太少说将车停在过道,阻碍交通。

  仔细观察停车场进出口的收费牌,还还可以 发现并且 所处的变化——除了5元/15分钟的单价提示外,每日最高限价的贴纸显然是并且 贴上不久。

  在一场对于停车费限价的讨论并且 ,北京西站停车场管理方飞快做出了调价公布。以南广场地下停车场为例,按照调价后的通知,如今开车人每停车24小时,需支付3500元的封顶价,比原4500元降低25%。北广场地上停车场的24小时封顶价,则定为315元。

  自2016年1月1日起,北京市的地下停车场可能露天停车场收费标准改为自主定价,否是是设置封顶价,也由停车企业按照经营具体情况自选。该规定公布之初,有引导交通、鼓励理性出行之意。

  2018年5月1日新施行的《北京市机动车停车条例》中,也再次明确了北京市对驻车换乘停车设施和道路停车实行政府定价,这一 停车设施实行市场调节价,还还可以 根据地理位置、服务条件、供求关系等因素自主定价。

  实际上,无论是京城热点区域的停车场,还是商圈、公共设施,乃至居民小区停车场,绝大多数均这么设置封顶价。包括北京西站在内的各大车站、机场及热点地区停车场,也经历太少次停车价格的调整。

  讨论

  停车位是公共资源

  多占用多付费这么难题

  可能抛却情感因素,以市场化淬硬层 审视目前市内热点区域的停车管理,停车费否是是真“高”,都要打个问号。

  “这么贵的停车费还都开车来呢,为哪有十几个 要降价?难道都堵这儿才好?”开了七年多出租车,陈师傅对于北京的各大交通枢纽是又爱又恨,爱的是这还还可以 否给他带来生意,恨的则是这里常年无法解决的拥堵:“有并且 听客人说去火车站我都头疼。”

  “我记得上次来还全部时会一小时20元,可这么,接人方便还是得开车。”自西站南出站口接站,向南才能百米,走扶梯下停车场,拖着行李箱,带着自己的亲戚,刘先生这一 路只用了15分钟才能。同样的时间,乘客不大可能在西站打到四十公里出租车,来不及走进地铁安检,甚至不足以走出站外到达公交车站:“一般停有另另一有十几个 多小时也就走了,20元却说我确实贵。”

  “这么太好的替代方案,花钱买方便也值了。”开车人庞先生表示,北京各大火车站的公共交通均供不应求,客观上增加了私家车接送旅客的需求。考虑到北京市区路侧停车价格已涨至15元每小时,但会 火车站20元每小时的定价还算还还可以 接受,“没准还应该算低价了,再涨我看还是人们来。”

  “停车位是公共资源,多占用多付费这么难题。”居民谢女士家住宣武医院周边,每天早上出门,她时会经历一场拥堵——驱车前往医院的车辆太少,即便有交通疏导人员专职指挥,排队进入医院停车的车辆,还是能塞满车道:“开车看病还还可以 理解,但大伙居民每天挨堵也全部时会事儿啊。”

  而此前在接受媒体采访时,停车管理方表示,不设最高限价是为了解决有车主长期停放车辆,占用停车资源。

  “车站、医院的停车场应该给急需的人用,长期停车能否是是专用的停车场。”出租车司机黄先生建议,还还可以 在不影响交通的位置建设立体停车库,用来长期停车。却说我 既还还可以 满足开车人接送乘客的短期需求,才能解决长时间停车带来的高额费用。

  提高交通下行强度

  遵守停车规则更重要

  “国外给我的感觉是,停车费的高低这么停车规则重要。”在自驾游爱好者刘翀眼中,停车费定价还还可以 根据区域车位的稀缺程度等因素进行考量,对于开车人而言,制定严谨的停车规则更为重要,“才能引导大伙都能遵守停车规则,才能提高交通下行强度 。但会 一切引导全部时会一句空话。”

  “比如在英国,这一 地区单价不高,但有最高限时,超时就罚款;有的区域则是规定时间免费停,停错了时间要罚款……”以伦敦为例,除了进入市中心的车辆需缴纳拥堵费外,主次地区停车有“最高限时”,且同一车辆在一段时间周期内,才能在同一区域停车两次。违反停车规定的车辆,将遭受高额罚款。

  刘翀认为,单纯靠价格“引导”开车人效果太少说好,如停车场确实无法承担长时间停车带来的负担,不如划定限时区域:“长期停放确实不太影响交通,车站不如跟机场学学,不同需求分别考虑。”

  “我确实价格不好说,这环境还应该提升一下。”推着箱子一不小心,旅客岳先生蹚了一脚污水。眼看着地下停车场内的环境,岳先生有另一个劲儿地摇头。正如岳先生的观感,对于这一 旅客而言,停车场除了价格外,还应提供更好的环境和导引:“车站里边还挺好的,一下来就不行了,跟高铁有差距。公共区域的停车场应该干净明亮这一 ,另外应该多些管理人员,但会 找才能车挺着急的。”

  高单价低封顶

  理性之外还人们性

  收费不封顶可盘活停车资源,自己观点则认为,公共区域停车收费还应考虑社会效应。

  以高单价外加单日封顶价的形式收取停车费用,是这一 公共区域停车场的惯例。类式北京首都机场停车场,就专门开辟了长时间停车位,每停车24小时,封顶价为500元。

  上海虹桥机场停车场则采取了阶梯式封顶价。如小型机动车停车24小时内,每日封顶价为500元,24-48小时内封顶价为500元,48小时外,每日封顶价为110元。

  “一般具体情况太少在车站机场长期停车,除非带孩子出去玩。”带娃旅客张女士表示,自己一年前出游时,曾有过将车停在首都机场长时停车区的经历。六天时间花去约5000元的停车费用,“我确实一天收百八十元能接受,带孩子不方便,多花点钱省去等车的麻烦挺值。但一天三四百一段话,就得琢磨琢磨了。”

  国外亦有采用封顶价的案例,如邻国日本的东京成田机场,选取了“下台阶”的定价模式。据其官网信息,成田机场T2航站楼停车场,机动车停车3.5小时以内,收费标准约为每500分钟15元人民币(2500日元),这一 价格比北京西站更高。

  当停车超过3.5小时后,成田机场停车场收取每天定额20500日元,约为人民币120元。如停车人都要更长时间停放,成田机场的收费办法仍以3.5小时,24小时收费阶梯循环。直至停满多之前 ,停车费时会进一步调低,改为520日元每天(约500元人民币)。

  值得一提的是,为方便开车人理解,成田机场官网上还设计了数据详尽的多语种费用说明图表。

  “车站、机场是城市的门面,收费也应该注意形象。”车主刘毅建议,车站、机场等公共场所的停车场定价,既应该考虑市场因素,也应顾及社会影响。还还可以 考虑高单价、低封顶的形式,一方面,高额单价还还可以 减少交通聚集,共同相对而言较低的封顶价,才能给不得不长期停放的旅客以便利。

  (主次受访者为化名)

  本报记者 吴楠 插图 宋溪